Электрика мотоцикла Honda cb400 состоит из проводки, осветительных предусмотренных руководством по эксплуатации Honda cb400 приборов и Крепления фары мотоцикла Honda cb400 NC-31 1992 -1999 годов выпуска.
CB 400 SF (F3S) Superfour NC31 1992 -1995г. Разработчики Honda CB 400 Super Four позаботились об избавлении от «лишнего веса», это.
Давеча паренька встретил у гаражей с бесколясочным «Уралом». Тихонько матюгаясь, он тюнил свой пепелац. Кропотливый труд давал свои плоды в виде красивостей и нестандартных решений, воплощённых в металле. Видно человек приложил не только руки, но и неоднократно голову. Обменявшись здравницами в честь друг друга, вызвался помочь вставить на раму постоянно срывавшуюся металлическую загогулину. В процессе торжества технической эволюции углубились в обсуждение насущных проблем. Паренька захлёстывали эмоции. С восторженного «глянь какая фенечка!», до басовито-грудного рыка «чтоб этот пердоплёт раскорячило…», речь зашла о финансовых издержках народного мототворчества. Где взять и чё-почём?! Куда толкнуть не подошедшее? Где отбалансировать колёса, да поменять расходники? Кто красит пластик? Кому бак в ремонт отдать? Почему всё это не в одном месте? Да ну их. Может лучше сам, да лучше?! Вопросы сменялись ответами и задавались новые вопросы. В процессе непринуждённой беседы впихнули на место железяку и, обменявшись прощальными любезностями, я покинул доброго человека. Вот так в одиночку или с единомышленниками восстанавливаем свои мотоциклы к очередному сезону. Закупаем запчасти. Радуемся обновкам. Читаем спец. литературу и применяем навыки. После обсуждения, задумался над увиденным и услышанным. В размышлениях подошёл к гаражу, где на зимовке покоилась «Honda». Распахнул ворота. Гляжу на японку и радуюсь. А в это время в затуманенный любовью мозг подленько постучалась мысль «сам-то сколь потратил за год на совершеннолетнюю?» Да, действительно, сколько? После покупки мотоцикла 25 ноября 2012 года за 95000 рублей мой кошель несколько исхудал. Множество статей о «Honda cb400sf» гласят о незначительных издержках. Дескать, резина на колёса за 140 американских рублей, да маслице за 20, да ещё чего за 30. Всего ничего! Не дорого и любо-дорого! После очередного конца света разжился инструментом. Выписал цельный набор по каталогу из-за границы. Ибо как я буду с «японкой» общаться? Прикупил маслица, охлаждайки и тормозухи. Заменил по науке всё. Честно на отлично сдал экзамены на категорию «А». А кто б не сдал теорию, решив 8000 билетов за время обучения?! Правда площадка с выбоинами на «восьмёрке» и мотоцикл с причудами (10 свечей, гнутые вниз подножки водителя, разбитые поворотники, недовтыкаемая нейтраль…) это отдельная история, но речь не об этом. В процессе эксплуатации прекрасная «японка» прощала мне многие ошибки, но и немало стала просить взамен! Аккумулятор поменяй! Свечи обнови! Ой, вилка сопливит. Да не в новых сальниках и пыльниках дело, глянь на потёртые перья! А где родные подножки водителя? А почему нет декоративных накладок на воздушный фильтр? Ну что ты мучаешься с гнутым узким рулём? За что пассажир будет держаться? Где ремень на седле? Где ручки пассажира под хвостом? Тебе ж самому не удобно ставить на центральную подножку без них! Прости дорогой, кожа после зимовки задубела и треснула на седле! Любимый, обувку б сменить, сам прочувствовал что задняя «King Tire» влажную дорогу не держит, да передняя «Pirelli» поистёрлась. На холостых дышу через раз, вона резинки подсохли после карбюраторов. Тормоза-то тормоза, ай-я-яй. Краска на бензобаке вспучилась – поправишь макияж? Ну вот, не трогал бы шпаклёвку и не узнал бы, что бак Франкенштейн. Ну что смотришь? Сам же ж меня выбирал с паутинкой трещин на переднем крыле. Копчик зудит после ухаба? Увы, не готовы были мои «Showa» к таким дорогам. Ты меня не любишь. Вот те раз! Да не жалко мне для тебя обновок. Возьми что нужно не в ущерб семье. Тебе хорошо в стоковом состоянии и мне приятно! Если б всё по каталогам у офдилера закупал, то за 260000 рублей я более новый мотоцикл приобрёл, например Honda VTX 1800 года эдак 2004-го. А так потратил чуть более 40 % от намеченной суммы при дефектовке и получилось моя «HONDA» почти как новая! P.S. Цены в таблице указаны за период с февраля 2013 года по февраль 2014, т.е. ~33$-35$ за рубль… Почти всё купил на японском аукционе инджапан! Нулевая цена — это подарки, самоделки, находки и т.д. Простите. Безмерная благодарность: zloy-glide за размеры синхронизатора; Allergen за болтики; RavenMad за подсказки по богажнику; Magas за подсказки по литературе; и моногим другим кого не упомянул!
Самым первым мотоциклом, носящим лейбл CB400, стал CB400F - созданный в далеком 1975 году как более легкий вариант знаменитого CB750. В середине семидесятых, мотоциклы с рядной четверкой были наследниками гоночных технологий MV Agusta, (которые доказали приемущества подобной конфигурации двигателя в гонках середины-конца 60х), и фактически занимали ту же нишу, что сейчас спортбайки. Восьмиклапанный четырехцилинровый рядник воздушного охлаждения выдавал 37 л.с. Мотоцикл имел однодисковый тормоз спереди и барабанный сзади, а сухой вес составлял 182кг. Как и CB750, является довольно популярным донором для создания кастомов в стиле Cafe racer. Предшественником Honda CB400 Super Four в 1989 году была Honda CB-1. В 1991 году был выпущен мотоцикл Honda CB-1 Type 2. Продавался CB-1 на рынке США и Японии. В 1992 появилась первая модель Honda CB 400 Super Four F2N. Рама NC31. Официально CB400SF продавались только в Японии. В других странах ими торговали только "серые дилеры". По сути "четырехсотки" и изготавливались только для рынка Японии, т.к. там действуют ограничения по кубатуре и мощности для начинающих мотоциклистов. Ограничения для этой категории выглядят так: Объем не более 400см3 и мощность не более 53л.с. 10 марта 1995 года была выпущена вариация Version R, она отличалась от СB400 Super Four: Наличие ветрозащиты Квадратная фара, с лампой Future Focus 80/70W, вместо стандартной H4 60/55W. Изменена выхлопная система, применяется алюминиевый глушитель. Задняя звезда 45 (вместо 42), передаточное число 2,171/3,000 (вместо 2,171/2,800 ) Применена система зажигания с электронным управлением PGM-IG. Изменены размеры и вес, угол наклона вилки 26°45′ (вместо 27°15′) Изменена приборная панель Дополнительное оребрение на блоке цилиндров Типичный цвет — оранжевый «апельсин», чёрный. Версии R и S комплектовались выхлопными трубами, идентичными Honda CBR400RR того же года. В 1996 году была выпущена Version S («Sport»). Её отличие — стандартная круглая фара, красная зона с 13000 об, «спортивные» настройки карбюраторов, видоизменённые пассажирские подножки и отсутствие центральной подставки. На первой модификации версии S устанавливались передние тормозные диски NISSIN, которые позже заменили на диски увеличенного радиуса BREMBO. В 1999 году в Tokio была представлена кардинально новая версия Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1: Мотор с фирменной системой Hyper Vtec ,с новейшей на то время системой впуска и выпуска,которая включалась на 6750 оборотов в минуту,а так же полностью пересмотренный дизайн. Рама с маркировкой NC39. Версия HyperVtec Spec 2 появилась в продаже 30 января 2002 года. Отличие — фирменная система H.I.S.S (Honda Ignition Security System) - чип ключ, система HyperVtec включалась с 6300 оборотов вместо 6750. С 23 декабря 2002 по 18 июля 2003 были продажи мотоцикла в цветовой схеме CBX (красные, чёрные, белые цвета) HyperVtec Spec 3 была представлена на выставке 37-й Tokyo Motor Show (проходила 25 октября — 5 ноября 2003 года) Поступила в продажу 25 декабря. Отличия: мультирефлекторная передняя фара, диодная задняя фара, "острый" хвост, поворотники по форме рубина, изменённые предаточные числа передач, система VTEC подключалась снова на 6750 оборотах C 2005 года модель начала поставляться с регулируемой вилкой. С 2005 года выпускается модификация Honda CB 400 Super Four Bold`or, отличается наличием переднего обтекателя REVO С 2008 года выпускается с новым мотором NC-42, установлена система впрыска PGM-FI Fuel. Система VTEC, была доработана таким образом, что при передачах с 1-5 дополнительный клапан включался при 6300 оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке, в других случаях система VTEC срабатывала при 6750 оборотах, а на 6 передаче была включена постоянно. Так же была доступна версия Bold'or, оснащенная передним обтекателем. Мотор у СB400SF 4-цилиндровый 16-клапанный, жидкостного охлаждения, рабочий объём — 399 см³. Из-за внутренних ограничений Японского рынка мощности моторов 400 ограничены 53 л. с. У версий VTEC изменена система газораспределения — на оборотах (6750 — spec1, spec3 ; 6300 spec2). В отличие от автомобильного VTEC, у мотоциклов Honda подключается к работе вторая пара клапанов. Эта система придаёт мотору «второе дыхание». Ограничение по скорости у Honda CB400SF — 190 км/ч. Размер колёс: до 1999 года: перед 110х70х17(54H), зад 140х70х17(66H) с 1999 года (VTEC+): перед 120x60x17(55W), зад: 160x60x17(69W) Все технические характеристики производитель утверждает, если не указано иное. Чтобы определить, какая модель вашего мотоцикла, обратитесь к белой наклейке под сиденьем, который имеет код на нем, например FIIS, FIIIS etc. Модель Super Four Hyper VTEC Spec I Hyper VTEC Spec II Hyper VTEC Spec III REVO Bold D'or Годы выпуска 1992–1999 Version R 1999–2002 2002–2003 2003–2007 2008–настоящее время 2008–настоящее время Страны официальных продаж Япония, Юго-Восточная Азия Япония, Юго-Восточная Азия Япония, Юго-Восточная Азия Япония, Юго-Восточная Азия Япония, Юго-Восточная Азия, Австралия Япония Объём двигателя 399 куб. см Рама трубчатая стальная Длина 2085,0 мм (82 ″) 2080 мм 2050,0 мм (81 ″) 2050,0 мм (81 ″) 2040,0 мм (80 ″) 2040,0 мм (80 ″) 2040,0 мм (80 ″) Ширина 735,0 мм (29 ″) 720 мм 725,0 мм (29 ″) 725,0 мм (29 ″) 725,0 мм (29 ″) 725,0 мм (29 ″) 725,0 мм (29 ″) Высота 1080,0 мм (43 ″) 1125 мм 1070,0 мм (42 ″) 1070,0 мм (42 ″) 1070,0 мм (42 ″) 1070,0 мм (42 ″) 1155,0 мм (45 ″) Тип двигателя рядный Количество цилиндров 4 Степень сжатия 11,3:1 Диаметр цилиндра/ход поршня Шаблон:Convert/x Подача топлива карбюратор VP22, 4 шт по 32 мм карбюратор VP02, 4 шт по 32 мм карбюратор, 4 шт по 32 мм карбюратор, 4 шт по 32 мм карбюратор, 4 шт по 32 мм PGM-FI (впрыск) PGM-FI (впрыск) Охлаждение двигателя жидкостное Коробка передач 6-ступенчатая Привод колеса цепь Снаряженная масса 192 кг (420 фунта) 195 кг 188 кг (410 фунтов) 189 кг (420 фунтов) 190 кг (420 фунтов) 194 кг (430 фунта), ABS:199 кг (440 фунтов) 198 кг (440 фунтов), ABS:203 кг (450 фунта) Высота по седлу 770 мм (30 ″) 775 мм 760 мм (30 ″) 760 мм (30 ″) 755 мм (29,7 ″) 755 мм (29,7 ″) 755 мм (29,7 ″) Колёсная база 1455 мм (57,3 ″) 1450 мм 1415 мм (55,7 ″) 1410 мм (56 ″) 1410 мм (56 ″) 1410 мм (56 ″) 1410 мм (56 ″) Передняя шина 110/70-17 120/60-17 120/60-17 120/60-17 120/60-17 120/60-17 Задняя шина 140/70-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 Передний тормоз двухдисковый двухдисковый двухдисковый двухдисковый двухдисковый, 285 мм; плавающие диски, АБС (опция) двухдисковый, 285 мм; плавающие диски, АБС (опция) Задний тормоз дисковый дисковый дисковый дисковый дисковый, 235 мм; АБС (опция) дисковый, 235 мм; АБС (опция) Fuel capacity Шаблон:Convert/L Динамика Мощность при оборотах в минуту 39,0 кВт (53 л.с.) @ 11'000 rpm 39,0 кВт (53 л.с.) @ 12'000 rpm 39,0 кВт (53 л.с.) @ 11'000 rpm 39,0 кВт (53 л.с.) @ 11'000 rpm 39,0 кВт (53 л.с.) @ 10'500 rpm 39,0 кВт (53 л.с.) @ 10'500 rpm 39,0 кВт (53 л.с.) @ 10'500 rpm Крутящий момент при оборотах в минуту 38 Н·м при 9'500 об./мин. Радиус разворота 2,6 м (Шаблон:Convert/LoffAonSoffAnd) Honda CB 400 Официальный сайт Honda CB-1 Suzuki GSX400 Inazuma Honda VRX400 Roadster
Honda CB400 Super Four 1992 → Honda CB400FIIn NC31 1992 года. скачать и напечатать самому в любом масштабе, руководство по.
Элементы пластика мотоцикла Honda cb400 и детали, увеличивающие Крепления фары мотоцикла Honda cb400 NC-31 1992 -1999 годов выпуска.
В 1992 появилась первая модель Honda CB 400 Super Four F2N. Рама NC31. Официально CB400SF продавались только в Японии. В других странах ими.
Honda CB400